RESTAURATION D'UNE JAGUAR TYPE E OTS 1961
MISE A NU DE LA VOITURE
Dépose du moteur
Maintenant que l'état des lieux est fait,je vais pouvoir démonter tout ce qui reste sur la carrosserie et notamment le moteur.Or,renseignements pris,il y a 2 écoles :pour l'une,le moteur sort par dessus,pour l'autre il sort par dessous.
J'opte pour la 1ere méthode,en plaçant ma chèvre au dessus à l'aplomp du 1/3 avant de la culasse et un cric sous la boite(qui suivra son mouvement vers le bas).Quand on est deux,c'est beaucoup plus simple,l'un actionnant la grue en avant et l'autre baissant le cric sous la boite au fur et à mesure de la montée,malheureusement je suis seul et je cours de l'un à l'autre sans arrêt.Malgré tout,aprés quelques tatonnements, l'ensemble moteur/boite sort doucement,(la chèvre peine à lever le beau bébé de 500kgs), à condition de modifier continuellement les positions du cric et de la chèvre,car la trajectoire en hauteur n'est pas rectiligne mais courbe,et le degré d'inclinaison variable.J'ai déposé au préalable les poulies, courroie,tendeur et pompe à eau pour faciliter le passage.
Dépose des trains de roues
Il reste ensuite les 2 trains de roues à déposer pour dénuder complètement la caisse:
-le train avant n'est pas compliqué,je suis le manuel d'atelier,toujours en anglais malheureusement(à quand la traduction?).Il faut d'abord déposer le circuit de frein+les étriers,ensuite la crémaillere de direction et ses rotules ainsi que la barre stabilisatrice et ses biellettes fixées au triangle inférieur,les 2 amortisseurs viennent ensuite.Il suffira maintenant de détacher les rotules des triangles sup et inf pour libérer les fusées et les moyeux d'une part,et déposer les triangles fixés au cadre ainsi que les barres de torsion fixées en arriere au chassis.Je note toutes les étapes,en français bien sur,et tout se déroule normalement sauf que tout est complètement rouillé et grippé.Il faudra beaucoup de force de persuasion,de dégripoil,voir de chalumeau pour dévisser les boulons(et ça n'est que le début).
Et quand j'ai libéré la barre de torsion,le triangle bas est allé percuté le sol(sensation assurée).Bonne leçon,pour l'autre coté je place un cric sous le triangle et ma barre se détend au fur et à mesure que mon cric baisse et je peux déposer les triangles.
Leçon à bien retenir:les barres de torsion ont une force considérable et leur manipulation peut être trés dangereuse
Dépose du train arriere
-La dépose du train arriere ne semble pas trés compliquée non plus(mais je deviens méfiant) car tous les éléments sont contenus dans un berceau,lui même fixé au chassis par 4 platines en U sur silent blocs.On reprend le manuel pour ne rien oublier:désaccouplement de l'arbre de boite,durites de freins,cable de frein à main etc.puis on desserre(et bien sur ça résiste).On m'avait prévenu que c'était lourd,en fait c'est bien plus que lourd!Il faut 1 cric au milieu et 1 de chaque coté pour le descendre bien droit.Il commence à descendre,mais il reste "accroché"par les bras de poussée à la carrosserie.Autant pour moi,j'ai oublié ces 2 fixations,j'enlève donc les 2 boulons,et...rien ne bouge! Et il me faudra beaucoup de temps et d'énergie pour parvenir à désolidariser le silent block du bras de la coupelle du chassis,à l'aide d'un démonte pneu comme levier en massacrant les silent block.Enfin,il est au sol et moi,je suis "vidé".
Encore une bonne leçon:même quand tout semble ok,chaque étape est une bataille sur cette voiture!
Finalement je m'en suis sorti(correctement?)de mes 2 trains à déposer et je constate avec satisfaction qu'il n'y a aucune corrosion autour des fixations(endroits névralgiques bien connus).
Maintenant la caisse est totalement nue(quelle infamie pour vieille lady!),et elle va partir avec tous ses éléments en carrosserie pour se refaire une beauté.Franchement,quand je la regarde posée à même le sol dans cet état,je me dis que c'est pas gagné!!!Mais comme l'espoir fait vivre,je la confie à Baptiste,notre jeune et talentueux carrossier,avec comme deal la possibilité de faire les travaux avec lui dans son antre.Il est ok,c'est super, et on se retrouvera tous les mercredi(mon jour de repos) pendant plusieurs mois .Pas de problèmes je ferai l'arpette.
Le numéro de série est toujours frappé sur le cadre au dessus de l'amortisseur droit.Heureusement que je le savais car il m'a fallu un bon moment de ponçage avant qu'il ne réapparaisse sous plusieurs couches de peinture.Et comme tout effort mérite récompense,je constate avec satisfaction qu'il s'agit bien du N°875799 inscrit sur la carte grise!
A partir de ce numéro je retrouve l'historique de la voiture: c'est une voiture française livrée au garage Delecroix,Champs Elysées,PARIS, seul importateur jaguar à l'époque,en octobre 1961.Comme quoi on n'a pas que des mauvaises surprise...